一项覆盖超 1 万辆电动车的研究彻底颠覆了行业固有认知。数据显示，当前电动汽车的电池年均衰减仅 1.8%，使用 20 年后仍能保留 64% 续航能力，而电池故障率更是低于 0.5%。这组来自车联网公司 Geotab 的实证数据，正逐步瓦解 “电池短命” 的大众误解。
多年来，电动车电池寿命一直是行业内的一个重大误解。许多人认为电池只能维持几年，之后更换成本极高。然而，根据Telematics公司Geotab收集的新数据，现实情况大不相同：现代电动车的电池设计寿命非常长。
这项研究分析了超过10000辆在用电动车的电池数据，发现电池的平均年老化率仅为1.8%。这意味着20年后，电池仍能保持约64%的初始续航能力，这一数字远远超过了传统燃油车的平均使用寿命。此外，报告还指出，过去十年生产的车型中，电池故障率低于0.5%。也就是说，因电池故障而突然失去动力的概率非常低。
以往 "5 年换电池" 的错误认知导致 38% 潜在买家放弃电动车，该研究显示电池全生命周期成本比燃油车发动机更低（20 年电池更换成本约 1.2 万元，燃油车发动机大修平均 1.8 万元）。欧盟正考虑将电池寿命纳入碳足迹认证，寿命超 20 年的车型可获额外碳积分。
研究还指出，电池老化并非完全线性。通常在使用初期和寿命末期老化更为明显，中间阶段相对稳定。气候也会影响电池寿命：高温会加速电池老化，因此避免长时间暴露在阳光下和适度使用快速充电是推荐的做法。
案例对比：加州一辆 2013 款特斯拉 Model S（行驶 48 万公里）电池容量保留 71%，而挪威同款车型（温带气候）容量保留 78%，温差导致的衰减差异达 7 个百分点。
专家建议延长电池寿命的实操指南：
充电习惯：日常充至 90%（LFP 可充至 100%），长途出行前满充，避免电量低于 10% 行驶;
温度管理：夏季停车尽量阴凉处，冬季使用预热功能（比亚迪 DiPilot、特斯拉 Sentry Mode 预热可减少冷启动衰减）;
软件优化：定期更新车机系统（如特斯拉 2025.24.7 版本新增电池健康算法），部分车型可开启 "长寿命模式" 限制充电上限；
专业检测：每 2 年通过 OBD 读取电池健康度（SOH），当数值低于 70% 时考虑浅充浅放修复。
研究还提到不同类型的电池化学成分。基于镍的电池（如NMC和NCM）在保持20%到80%的电量时表现最佳，尽管在短时间内（如旅行中）达到100%或低于20%的电量也不会对其造成太大影响。而磷酸铁锂电池（LFP）的退化率更低，对深度充放电的容忍度也更高。
资料来源：Geotab
