8000块电池实测炸锅！国外公司测试8年，电池健康高达度85%

电动车到底可以使用多长的时间，这个问题就会困扰着很多的人

甚至也成为了大家不愿意接纳电车的原因。但近期英国有一家公司给出了一份重磅报告，直接颠覆了所有人的认知。这份报告是对于8000多块电池实际测试的数据，那些超过8年车龄的老旧电池，依然会拥有超过85.04%的健康度，远远超过行业标准的70%。

这是英国到目前为止最大规模的电车电池研究，让所有的电车用户吃了一颗定心丸

更好像是揭露了被大家误解多年的真相。这份报告含金量还是比较高的，样本覆盖36个汽车品牌，包括0年到12年车龄，还有最高行驶25.7万公里的纯电以及插混车型。

把所有的核心都放在电池健康度这一块，数据确实比较亮眼，所有的样本电池平均健康度都在95.15%。4年到5年车龄电池中位健康度达到93.53%，即便是使用了8年到12年的老电池，健康度也会有82%。

要知道大部分的车企仅仅只是承诺8年或者16万公里电池容量不低于70%，而这个实际的测试已经把标准远远的甩在身后。

报告中主要颠覆大家认知的，那就是打破了里程越高电池越差的观念。研究发现里程并不是电池健康度的主要因素，部分高里程数的新车电池状态要比那些低里程数的老车还要好。

真正决定电池寿命的就是使用习惯，还有环境，这一点要比车龄更加的重要，这就能解释为什么有一些网约车，三年跑了20万公里，电池健康度依然超过90%而有一些私家车开的很少，电池却衰减的更快。

一直以来电池焦虑是电车市场的主要痛点

也直接导致电车的二手车残值比较低。但这一份报告就说明电池的衰减并不是系统性的风险，如今的电池电车耐用性甚至都已经超过了整车的寿命。

而现在影响电车二手价值的并非是电池本身的寿命，而是电池状态信息的不透明。买家因为看不到真实电池的数据，就只能用最坏的情况去评估车辆的价值。

随着电池检测技术的进一步发展，电池健康的透明化

或许就会成为电池交易的标配。电池技术的持续进步，还会让这一个趋势更加的明显。对于车企来说，这就意味着可以选择去大胆的创新新的模式，例如车电分离。当然这份报告并不是说电池就可以随便的照，想要电池更加的耐用，还需要更加的注意细节。

优先选择慢充，不要经常性使用快充，电量还需要保证在20%~80%期间，不要满充满放。避免将电池长时间放在高温暴晒或者是低温的环境下，在驾驶时尽可能减少急加速或者是急减速，让电池一直处于比较平稳的充放电状态。掌握这些技巧，那电车的电池起码可以使用8年或者是10年，健康度始终都能够保持一个较高的位置。

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