路特斯高级定制服务 跨越世纪的荣耀与梦想

Lotus Chapman Bespoke路特斯查普，是一场76年来跨越世纪的荣耀与梦想

对路特斯而言，让无数赛道爱好者和车迷们“重回”黑金时代，感受76年来跨越世纪的荣耀与梦想，才是路特斯想表达的第一件事。F1之于汽车、三问之于腕表，这种荣登殿堂宝座的过往，更像是黑金王朝对统治力的书写——一道流线，无声，但已风驰电掣。

直到赛事组委会禁止了搭载地面效应双底盘的Type88”，路特斯品牌的讲述者诙谐的讲述着路特斯品牌的BAN位历史，其实这根本不是第一次，被禁止涡轮发动机赛车参赛的Type56才是被禁的初滋味；值得人津津乐道的是，在环法自行车赛被禁的Type108让这个品牌“后继有车”，没被禁说明不够强，不够极至，也不够纯粹。

所以如果是路特斯这样一个极至又纯粹的老牌王朝，做着保留高级定制化部门这样“劳民伤财”的事好像可以被理解了，商业化是资本需要关心的事，它所要做的只是生产回归纯粹的驾驶乐趣的车。它并不“聪明”的取悦所有人，只是极至而简单的做着Driver to Driver的平等交流，分享对驾驶的纯粹热爱。

从某种意义上来说，它也足够聪明的“不取悦所有人”。一百多年前，汽车作为贵重商品，本就需要从发动机，到底盘、车身逐一定制；二战后，随着工业生产力的进一步跃迁，承载式车身逐渐区代了大梁结构车身，“开发”“融合度”“模具成本”“装配线自动化程度”这些词在流水线时代变得更加贵重，贵，且重。

但是Design for One带来的却不只更深层次的品牌认同，比如路特斯查普曼高定Collection的第一台生活用车，EMEYA繁花绽放限量版的灵感来源于柯林·查普曼先生和海泽尔女士的East Carleton庄园，“繁花绽放”、“春日新叶”、“林中金叠”、“雪夜深蓝”四个主题象征人生四季，其渐变色车身在细分市场里独树一帜。进入座舱，副驾内饰面板上42颗来自斯里兰卡和缅甸的天然彩蓝宝石，采用皇家切割工艺，如露珠般璀璨夺目。

原文转自 大众侃车

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