毕业答辩

存在问题 本次毕业设计中，还存在以下不足： 1.运用CATIA软件做有限元分析，对于零部件所施加的约束与部件真实存在的约束有出入。会影响计算结果。 2.将所设计的后桥与车架、动力总成进行匹配时，由于误差的积累，会出现匹配不好的问题。 致谢 在即将毕业之际，感谢各位老师对我的教育和知道，特别感谢本次毕设的知道老师王霞老师，经过她的精心指导和帮助，我才能顺利的完成本次毕业设计。 感谢本次前来参加答辩的各位老师，谢谢你们在百忙之中给予我的知道。 望各位老师批评指正。 Company Logo 大学生方程式赛车驱动桥设计 答辩人: 指导教师: 南京理工大学2013届本科生学位论文答辩 研究概述 研究背景 中国大学生方程式赛车活动以学校为单位组织学生参与，由各个大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造出一辆小型方程式赛车并参加比赛。大赛在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才,增进产、学、研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。 研究意义 本课题的研究设计可适用于2013年南京理工大学生方程式赛车的驱动桥总成。由于这是我校第三次参与到FSC大赛中，所以本次研究主要针对以往比赛中出现的问题进行改进，从而实现整车的优化。 研究内容 大学生方程式赛车的后驱动桥总成设计，主要包括自制件的设计校核、外购件的选择改进两大部分。 自制件：法兰盘、差速器支撑、差速器调节吊耳、半轴、轮毂。 外购件：大链轮、链条、差速器、球笼、差速器轴承、轮毂轴承 研究概述 目前，大部分高校FSC赛车采用的都是中置后驱形式，动力由变速器输出轴传递到差速器壳体。采用链传动，即在差速器壳体上连接链轮，取消主减速器。此传动方式有如下优点：省去传动轴与主减速器，减轻了整车装备质量；发动机制动时，由于链条有许多间隙，故能吸收震动。本次计中同样采用中置后驱式。 赛车的整车整备质量为300kg 簧载质量m1=253kg.质心高度Hg=267mm。 赛车轴距为L=1575mm。 质心至前、后轴的距离分别a=841mm,b=734mm. 前轮距L1=1220mm.后轮距L2=1180mm。 轮胎半径r=232.4mm。 论文框架 论文框架 将作为外购件选取思路的样板做具体阐述。 本设计中，法兰盘用以连接大链轮与差速器外壳，起到差速器输入轴的作用。 论文框架 本次比赛，我校所用差速器为大学生特别版托森差速器，其限滑功能可以大大提高赛车的过弯性能。 托森差速器的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，正是双蜗轮、蜗杆结构相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。 差速器轴承位于差速器壳左、右两侧，安装在减速器壳承座孔上。差速器左侧轴承型号为6306，右侧轴承型号为6305。 差速器支撑用以承放差速器轴承，并实现差速器在车架上的定位。 调节吊耳一可以防止差速器支架在赛车y轴上旋转，二可以通过调整拧入的牙数来调整链轮与车架的位置。 论文框架 本赛车内球笼采用伸缩式万向节，外球笼为固定式万向节。球笼外形尺寸和花键齿数由差速器参数决定。最终决定采用奥拓汽车上的球笼。 半轴采用材料为40cr，调质处理，其直径由球笼确定为22mm，根据赛车总布置参数，可知半轴长度360mm，半轴两端花键齿数为21。并对半轴进行有限元分析 将作为自制件设计思路的样板做具体阐述。 外购件选取思路 本次设计中的外购件包括大链轮、链条、差速器、球笼、差速器轴承、轮毂轴承。 在选择过程中，需考虑零件的功用，材料，成本，尺寸匹配，使用寿命及强度等问题。 下面以大链轮的选取过程为例，详细讲解外购件的选取过程。 外购件选取思路 （1） 选定链轮齿数Z1、Z2和传动比i 齿数的选取原则：链传动速度高时，齿数多些；为考虑磨损均匀，链轮齿数应取与链节数互质的奇数。 链传动比i一般7。若传动比过大，则链轮包角在小链轮上的包角过小，啮合的齿数太少，这将加速轮齿磨损，容易出现跳齿，破坏正常啮合。 由变速器输出轴链轮齿数Z1=15，按变速器三档传动比ig=0.957设计，发动机处于最大扭矩时，转速n为10885r/min，车轮半径r=232.4mm。 设定最高车速Ua=150km/h，由公式 计算可得i0=2.67。 由公式 计算可得Z2=45。 外购件选取思路 （2） 排数和节距的确定 在一定的条件下，节距越大，链传动承载能力越强，但链传动的多边形效应越严重。所以，为使链传动结构紧凑，寿命

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