汽车姿态流畅度的美学原理——线条篇

衔接前文关于车辆侧面姿态的重心和车身高度对于视觉感受的影响，

本文继续对侧面姿态中另一个关键的视觉特征——流畅度的底层美学原理和判别方法进行论述。

一、流畅的定义

“流”指的是水的移动；

“畅”指的是空间没有阻碍，时间上没有间断。

从词语的意义中可以提取到关于“流畅”一词的两个重要的特性要素：

①没有阻碍

②没有间断

二.车身轮廓视觉流畅度的构成

通常来说，对于车辆的外部轮廓要判别其是否流畅流，

主要是通过观察车辆从前脸到车尾的所有曲线段。

这些线段包括

前脸、引擎盖、前挡风、车顶、后柱、尾箱上盖和车尾这几个部分。

当然不同车型各部分不一定相同，

但总结来说指的是除底盘以外的车身上半部分的所有外轮廓的连线。

三.视觉构成的决定因素——线条

在设计中，一切视觉的表达都是基于线条这一最基本的元素。

本人在前文《》中，论述过这一基本原理。

在“点—线—面”逐级累加构成的形态理论中，

我们知道，线条连接后构成面，面互相连接后组合成三维的体。

如上图所示，线条若想要连接为封闭的图形，就必须要通过“转弯”来实现。

即只有“转弯”的线条才能组成封闭的图形，单一直线无法成为封闭的图形。

而转弯的形式有折线和曲线两种。（参阅《》）

四.引入数学中线条流畅度的定义

由于“转弯”仅有两种（折和曲），

而在视觉上，折线必然是不流畅的；

在经验中，曲线的流畅程度是不同的程度的，此时我们就需要对曲线的流畅程度进行判别。

1.线条的几何连续性

在数学中，对于线条的流畅性的判别，本质是判断其连续性的高低。

在数学上是通过曲线的连续性等级来说明一个曲线到底够不够光滑流畅的。

根据连续性的不同程度，

分为G0、G1、G2、G3、G4五个等级的连续性，

G1连续在设计中已经能满足大部分的需求，G4连续则很少用到。

关于这些连续性的基本原理后续考虑专门讲解，

这里主要直接利用其结论对线条进行流畅度的判定。

2.计算机辅助判定

得益于计算机技术的发展，

对于曲线连续性的判定我们可以借助三维图形软件来直接进行。

以下利用犀牛软件对奔驰EQXX的上部轮廓线进行连续性分析。

我们在软件中描出车身上部的轮廓曲线，

利用曲率分析器对轮廓线进行分析。

可以观察到车辆引擎盖位置的曲率梳之间变化很大，各段之间高度变化很大，

表示此处线条的连续性较低，视觉上流畅度较低。

而前挡风至车尾的曲率梳之间变化较小，各段之间的高度也趋向于等高，

表示此处线条的连续性较高，视觉上更为流畅。

利用此方法，我们可以简便而直观的判断曲线是否流畅，

同时也能比较出不同轮廓流畅度大小的差异。

五、结语

对于轮廓线条流畅性的判定是车身流畅度的一个要素，

下期将以空气力学的形态特性为基础，

对车身流畅性的另一个要素——形态的流畅性进行论述。依托数学和物理两大基本科学，能够很好地揭示视觉设计中的本质原理。

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