新款大牛 超跑体验分享 最近入手了一辆超跑，驾驶体验太赞了

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新款大牛
超跑体验分享
最近入手了一辆超跑，驾驶体验太赞了！从驾驶者的角度看，它的操控感非常出色，给人一种与车辆完美融合的感觉。
它的续航能力也很给力，一次充电可以让我驰骋好远的路程。而且，它的智能系统也很强大，各种功能应有尽有，让我爱不释手。
动力方面，起步迅猛，超车毫无压力，驾驶起来非常刺激。它的内饰也很考究，细节之处彰显品质。
总的来说，这辆超跑给我带来了极致的驾驶体验，让我欲罢不能。❤️

2025‑02‑04

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小川的闲碎日常

1天前

电动车刷屏时代，谁还在悄悄买燃油车？12月销量榜泄露真相，轩逸破2万夺冠，CR-V仅排第12，燃油车根本没凉！ 打开手机，满屏都是电动车续航突破、智能驾驶升级的消息。好像不开辆电车，都不好意思出门聊天了。但你知道吗？就在上个月，光是一款日产轩逸，就卖出去超过2.2万辆。不止它，卡罗拉锐放、朗逸这些老牌燃油车，销量统统站上2.2万大关。更让人意外的是，连奥迪A6L这种豪华轿车，居然能挤进销量榜第八名。一边是电动车高调宣传，另一边燃油车闷声发大财这市场，根本没按剧本走。咱们先看看榜单的前排选手。轩逸、卡罗拉锐放、朗逸，这三款车长期霸占销量头部，十二月依然稳如泰山。轩逸就不用多说了，网约车师傅的最爱，家庭用户的首选，省油、空间大、毛病少，口碑攒了十几年。卡罗拉锐放，靠着丰田的省心招牌，吸引了不少年轻家庭。朗逸呢，德系质感加上大众的品牌光环，在中老年消费者心里地位牢固。有意思的是，它们的排名顺序几乎没怎么变过。这说明什么？不是消费者跟风，而是这些车的市场根基太深了，深到哪怕新能源浪潮扑过来，它们照样有一大批人认账。中型轿车的战场，竞争就更微妙了。帕萨特这次压过了凯美瑞，和迈腾、雅阁一起，组成了一个销量咬得很紧的集群。这几款车，瞄准的都是那些对空间、品牌、行驶质感有点要求的消费者。比如帕萨特，商务气息浓，后排宽敞；凯美瑞呢，省油耐用的形象深入人心；雅阁则带着点运动风格，吸引年轻一些的用户。它们之间销量差个几百上千台，完全正常。但这个阵营的存在，恰恰证明了一件事：很多人换车的时候，还是愿意多花点钱，买一辆更“有分量”的燃油轿车。SUV这边，故事也一样。途观L、本田CR-V，这都是多年的老将了。途观L德系底盘扎实，空间优化得好；CR-V呢，空间魔术师的名号不是白叫的，保值率也高。它们能稳在榜单前列，说明家庭用户对于一辆能装、能跑、靠谱的燃油SUV，需求远没有饱和。自主品牌里，奇瑞瑞虎8也冲了上来，靠的是性价比和大七座的空间优势。你看，不管合资还是国产，只要产品对路，燃油SUV照样卖得动。豪华品牌进场，就更值得玩味了。奥迪A6L，一辆落地价三四十万的车，竟然能排到总榜第八。它可不是靠低价冲量，而是实打实地吃准了那群需要豪华品牌撑场面、又对纯电还有疑虑的商务人士和资深车主。这个销量数字背后，是燃油车在高端市场难以被替代的某种“质感”需求动力输出的线性，发动机的声音，甚至那个前脸格栅的气场，都是电动车一时半会儿给不了的。它证明了一个道理：只要产品够独特，切中一个细分人群的痒处，燃油车照样能活得滋润。当然，这个区间也躺着大量月销不到一千台的车型，比如各种轿跑SUV、旅行车，或者一些品牌的老款产品。它们的存在，更像是一种市场补充，满足着那些非常个性化的需求。翻完十二月的燃油车销量榜，你会发现，这个市场远没有很多人想象中那么单调或萎缩。它像一棵大树，树冠部分是轩逸、朗逸这些常青树，树干是帕萨特、CR-V这些中坚力量，枝叶则蔓延到豪华、小众、越野等各种细分领域。电动车确实在快速增长，但燃油车的市场，是靠十几年甚至几十年积累下来的产品认知、使用习惯和情感联结在支撑。它可能不再是最炫酷的话题中心，但它沉默而稳固的基本盘，依然在回答着千万普通消费者的真实需求。

车圈引擎轰鸣者

1天前

12月车市销量战报：轩逸、速腾月销超2万，燃油车依然守住半壁江山！ 当朋友圈和短视频里，各路大神声嘶力竭地布道“电动爹才是未来，燃油车马上就要进博物馆”时，十二月的汽车销量榜单，像一记无声但响亮的耳光，精准地抽在了赛博预言家们的脸上。这感觉，就像你听了一整年的元宇宙讲座，最后发现大家还是挤在菜市场抢打折鸡蛋。现实世界，远比PPT里的指数增长曲线要骨感得多。数据这东西，最不讲情面，它不会因为你喊的口号响亮就给你面子。你看这榜单，简直就是一幅当代浮世绘，充满了黑色幽默和实用主义的胜利。什么叫结构性稳定？说白了就是，嘴上都说要为地球母亲充电，身体却很诚实地拧开了油箱盖。榜单前三，轩逸、卡罗拉锐放、朗逸，月销全部干到2.2万辆以上。这三位，堪称汽车界的“经济适用男”，是丈母娘眼里的“有车有房”基础款。它们的存在，就是为了无情地告诉你一个真理：对于绝大多数还在为房贷、奶粉钱和下个月KPI发愁的普通人来说，车不是什么精神图腾，不是什么自由的翅膀，它就是一个工具，一个跟你家冰箱、洗衣机没什么本质区别的铁疙瘩。你跟他们谈操控，谈信仰，谈人车合一，他们只会回你一句：这车省油吗？保养贵吗？空间够不够放我儿子的安全座椅和我老婆的双十一战利品？轩逸、朗逸们为什么能长盛不衰？因为它们精准地回答了这些问题。它们无聊，但可靠；它们平庸，但省心。在一个不确定的世界里，这种“确定性”本身就是最硬核的豪华。你以为大家在买车，其实大家是在为生活的不确定性买一份保险。往下看，速腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁，这是中产阶级的“体面套装”。如果说轩逸是优衣库的白T恤，那这几位就是商务休闲风的Polo衫。它们满足的是一种进阶需求：我不仅需要一个工具，我还需要这个工具能帮我撑场面。在单位、在同学会、在回老家的酒席上，一辆B级车，就是你无声的简历。这里头的江湖就更有意思了。帕萨特反超了凯美瑞，德系和日系在中产审美的擂台上，又进行了一次贴身肉搏。这已经不是简单的“皮实耐用”和“高级质感”的对决，这是两种生活哲学的碰撞。选凯美瑞的，可能心里默念的是“中庸之道，细水长流”；而拍板帕萨特的，或许在畅想“权力游戏，人生巅峰”。当然，大部分时候，只是因为4S店的优惠力度不一样。成年人的世界，哪有那么多情怀，全是利弊权衡。更魔幻的是奥迪A6L，一个豪华品牌的行政轿车，硬生生挤进了第八名。这说明什么？说明“面子”这个东西，在东亚这片土地上，是硬通货，比黄金还硬。当你的生意伙伴、你的客户、甚至你的老丈人，都默认四个圈代表着某种实力和信誉时，这几十万花出去的就不是车钱，是社交货币。这是一种不动声色的宣告：哥混得还行，合作靠谱，请放心。再看SUV市场，途观L、本田CR-V、瑞虎8，三足鼎立，各自代表一个阵营。SUV的火爆，本质上是中国家庭结构和生活方式变迁的缩影。独生子女时代，一辆小轿车足矣。现在，二胎、三胎，加上四个老人，你开个Smart试试？一出门就像在玩俄罗斯方块。SUV就是这个难题的最优解，它像一个瑞士军刀，看似样样都行，虽然样样都不精，但对于“既要又要还要”的中国家庭来说，这就够了。途观L代表了对“德味”和“高级感”的迷信，CR-V是“一车传三代”的日系实用主义神话，而瑞虎8则是自主品牌用“价格屠刀”和“配置溢出”杀出的一条血路。三者共同证明，家用多功能车的需求，跟房价一样，坚挺得让人绝望。榜单往下，20到60名的区间，才是真正的修罗场，混沌，且迷人。宝马3系、奔驰GLC和E级，这些是金字塔尖的玩家，下来“体验生活”的。它们的存在，就是为了提醒中产：你们的“体面”，在我们看来只是“起步”。长安CS75 PLUS、哈弗大狗、星瑞这些自主品牌新贵，像一群精力旺盛的狼崽子，用越级的配置和更懂国人的设计，疯狂撕咬合资品牌的市场。丰田RAV4、本田皓影这些老牌劲旅，则像经验丰富的老拳手，守着自己的基本盘，一拳一脚，稳扎稳打。最有戏剧性的，莫过于哈弗H6。这位曾经的“神车”，如今滑落到53位。这就是市场的残酷。没有永远的王者，只有代代版本神。当你的用户长大了，当你的对手更拼了，当你的光环褪去了，昨日的辉煌就成了今日的墓志铭。它用自己的落寞，给所有品牌上了一课：躺在功劳簿上睡觉，醒来时时代已经把你埋了。60名开外，更是五花八门，像是汽车市场的“非物质文化遗产名录”。有马自达CX-5、大众高尔夫这种坚持“自我”的偏科生，它们在对操控和驾驶乐趣的追求上，有一种堂吉诃德式的悲壮。也有别克君威、福特蒙迪欧这些没落的“美系肌肉男”，还在怀念那个“大就是好，排量就是正义”的黄金年代。还有凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60，二线豪华的挣扎，就是用“性价比”和“安全”的标签，去撬动BBA筑起的高墙。最值得玩味的是坦克300，一个贴着“越野”标签的方盒子，每个月稳定卖出3000多辆。这简直是细分市场教科书级别的成功。它告诉你，当所有人都挤在一条赛道上拼刺刀的时候，自己挖一条护城河，建立一个新标准，反而能活得更滋润。它卖的不是车，是一种“逃离北上广”的幻想，一种“在格子间和在无人区之间自由切换”的人设。所以你看，一张冰冷的销量榜单，背后是无数个鲜活的决策，是无数个家庭的资产负债表，是无数种拧巴又真实的人性。电动化的浪潮再汹涌，也得先解决充电桩和续航焦虑这些现实问题。在“诗和远方”之前，人们首先要搞定的是“眼前的苟且”。燃油车之所以依然受宠，不是因为它代表先进，而是因为它代表了当下最稳妥、最没有认知门槛、最符合大多数人生活惯性的选择。世界的真相，往往就藏在这种朴实无华的“选择”里。而那些天天在网上高呼“燃油车已死”的人，可能只是还没到自己掏钱买车的那一天。

风香初M

1天前

还得靠轩逸！日产汽车中国区2025年销量653024台，同比下滑6.3% 日前，日产汽车公布了2025年度中国区的业绩。包含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，2025全年日产汽车中国区累计销量为653024台，同比下滑6.3%；其中12月份销量57947台，同比下滑22.7%。作为参考，2024年度日产汽车中国区累计销量696631台，其中2024年12月销量74918台。作为日产在华乘用车事业板块的主要载体，2025年12月东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52344台，全年销量600959台。其中，东风日产轩逸占比过半，2025年度销量达到320000台。另外，由东风日产N7、东风日产N6组成的新能源产品矩阵，2025全年合计销量突破50000台。郑州日产2025年度整体表现不俗，全年销量同比增长39%；其中12月份销量达5603台，同比增长28%。具体车型方面，2025年12月郑州日产锋坦及Z9车型销量为1783台，锐骐6车型销售了1932台。虽然日产汽车中国区2025年度整体销量仍未能止跌回升，但从去年6月起，日产汽车在华的月度销量同比实现了六连涨，全年累计销量跌幅有所收窄。这背后，除了东风日产轩逸的发挥依旧稳健外，新能源车型起到了关键作用。在刚刚过去的2025年，日产在华新能源转型持续提速，相继投放了东风日产N7、郑州日产锋坦Frontier Pro PHEV、东风日产N6等多款新产品，其中东风日产N7单月销量曾一度破万。另外，日产汽车中国区燃油车产品阵容也没有停止焕新升级。其中东风日产天籁·鸿蒙座舱于2025年11月上市销售，是东风日产与华为合作的首个落地成果，采用鸿蒙座舱HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND音响系统。官方表示，东风日产天籁·鸿蒙座舱上市一个月订单破万。#优质图文扶持计划#进入2026年，东风日产将发起新一轮产品攻势。其中，全新轩逸已于近日在东风日产花都工厂正式量产下线，计划在今年第一季度内完成上市。另外作为全新五座中大型SUV，东风日产NX8将于上半年推出，提供增程和纯电的双动力选项，并支持匹配带激光雷达的辅助驾驶方案。那么面对复杂多变的市场竞争环境，您觉得今年日产汽车在华的整体销量能实现同比正增长吗？欢迎留言评论。

车大炮咩

1天前

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