怎么理解动力电池组容量衰减到80%就被视为寿命终止？

汽车退役电池组拆机电芯只有极少部分坏

在锂电池行业，有一个不成文的行规，那就是动力电池组容量衰减到80%就被视为寿命终止，大部分情况下业内人士都不明说，但是大家都默认。特别是在电池产品的质保条款里面，不管是否明说，质保的隐含条件里都有这一条。这个问题从字面上去理解有点不可思议，相当于一个产品还有八成新就可以视为寿命终点。为什么会这样？它是怎么形成的? 下面我从几个维度来澄清这个潜规则的定义与适应范畴。

首先，这条行规是适应于动力锂电池组，而不适应于单颗电芯。单颗电芯的剩余寿命是用SOC指标来评价，如果单从容量来说，单颗电芯充进去多少就可以放出来多少电量，除非是充不进电了，也就是容量为零了才算寿命终止。而动力电池组不同，很多时候电池组里面还有百分之八十的电量，但是输不出来，或者部分输出来但是满足不了使用要求，所以被认为这个电池组不能用了，满足不了使用要求了。

其次，不是每个动力电池组容量衰减到80%都不可以用了，只能说是有不小比例的动力电池组容量衰减到80%就不可以用了。举个例子给大家说明一下把，例如：生产1000个电池组，有10%的电池组衰减到75%~70%就不可以用了，尽管剩下的90%的电池组衰减到70%以下都还可以用，但是作为生产厂家，他承诺的质保一定是要针对同一批次的所有产品都有效的标准，所以工厂不会把标准定在70%，因为这样会加大工厂的不合格率，和售后服务的成本，所以大家默认了一个对工厂有利的指标80%。

高平衡性电池15%电量还可输出大电流

另外，造成大部分动力电池组还有80%容量就不可以用了的原因是什么呢？我们可以这么来理解，整个电池组的容量还有80%的容量，并不代表里面所有的电芯都是还有80%的容量，按现在的容量配组技术配组的电池组，大部分的情况是里面90%以上的电芯都还没有怎么衰减，其容量都在90%以上，电池组衰减的20%的容量是由少数几个电芯衰减的，因此这些少数衰减快的电芯容量可能只有10%~20%了，因为这些少量的电芯就造成了电池组不能稳定输出，电池组就没用了。

还有，另外一个方面的影响需要注意的，那就是这些少数几个衰减得快的电芯并不一定就是电芯本身的问题，而是它们跟电池组里面其他电芯的充放电规律有区别，造成他们每次都浅充深放，从而快速衰减。相反，同一电池组里的其他电芯每次都是满充浅放，寿命几乎没有什么衰减，这也就是汽车退役的动力电池组可以梯次应用的原因。

最后，我们假设电池组里的所有电芯的充放电特性非常接近，那么不管经过多少循环，每个电芯的衰减量在全寿命阶段都是很接近的，那么电池组的总衰减量是里面所有电芯平均来分担的，也就是说所有电芯衰减都接近，因此电池组的输出能力是由所有电芯的剩余容量总和来决定的。所以这种电池组的总容量衰减的50%甚至20%，电池组里的电芯都还可以一起输出大电量的。这也就是我们九宫新能源电池配组研究团队开发的e指数能量配对技术所解决的问题，它能精准配对出同组电芯在电池组全寿命阶段都保持非常一致的衰减程度，实现剩余容量非常少的阶段（例如20%)都能实现大电流输出。因此这样的电池组的寿命将翻倍甚至多倍增长。

e指数配组的原理和优势

目前我们研究团队获得大量的验证数据证明，e指数能量配组技术精准配组的动力锂电池组，在其全寿命阶段，组内的电芯衰减程度高度接近，也就是电池组维持高度平衡性，完全可以实现将动力锂电池组终止寿命延迟到50%的剩余容量，实现动力电池组寿命翻倍甚至更长。

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